42056: Porsche 911 GT3 RS anmeldelse del 2

Del 2 av min 911 GT3 RS-anmeldelse ser på byggingen av Box One i settet. Som med de fleste Technic-bygg, liker jeg å lese manualen først for å få en idé om hva som ligger foran meg. Jeg liker også å undersøke selve kjøretøyet, og se på likhetene mellom den virkelige og modellbyggingen. Tradisjonelt for meg, med alle Technic-biler/kjøretøy, har jeg bygget dem som en høyrestyrt (RHD)-versjon – dette startet med 8860-bilchassis tidlig på 1980-tallet – og jeg er tross alt engelsk. (Nei, jeg kommer ikke til å gå inn i en debatt angående Brexit – men hvis du har mulighet til å stemme, gjør det – det er viktig). Tyske bilprodusenter av høy kvalitet kan produsere modeller som kun er venstrestyrte (LHD) for alle markeder for å redusere ingeniørkostnadene ved å omjustere rattkonsollen til motsatt sted. En bil som umiddelbart kommer til tankene er BMW Z8 eller den originale E30 M3. Selv Audi Quatttro fra 1981 var venstrestyrt en periode før Ingolstadt syntes synd på oss her i Blighty. Jeg måtte faktisk sjekke Porsche GB-nettstedet for å se om denne 911 GT3 RS var venstrestyrt eller høyrestyrt for det britiske markedet – irriterende nok hadde de bare arkivbilder fra Stuttgart som viste bilen på nettstedet sitt. Heldigvis kom EVO-magasinet til unnsetning med en testanmeldelse via internett og bekreftet at denne ble produsert i høyrestyrt for vårt marked. Men til tross for at jeg så i manualen og trodde at det faktisk var en 5-minutters omjigg, la jeg merke til etter hvert som byggingen skred frem med konstruksjonen av girkassen og drivverket at det ville kreve mye mer nyanser og omtanke for en omkonstruering. Så jeg bestemte meg for at når modellen var bygget i sin helhet og fullført i standardform, ville det være et delprosjekt for meg selv å ta den fra hverandre og få den omkonstruert som en høyrestyrt modell. Kall det mitt sommerprosjekt.......sammen med de andre byggene jeg ikke engang har fullført ennå. Når det gjelder deler, i boks én ser vi mange kjente gir, aksler og koblinger som har filtrert ned fra modeller som U400 Unimog og 3245 AROCS. Det opprinnelige grunnlaget for chassiset, de fremre støttebenene og girkassen er tilfredsstillende, da det legger grunnlaget for bilen, og også – som jeg har nevnt ovenfor – kan man få de ingeniørcellene med hjernen til å fungere, slik at man kan se hvordan bilen er laget, og for meg med tanke på å modifisere den til britiske høyrestyrte spesifikasjoner. Jeg eier ikke mange store Technic-sett, så tilgi meg hvis jeg oppdager "nye" deler i mine grublerier. Etter hvert som bygningen utvikler seg i Box One, får du virkelig en følelse av hvor stor modellen kommer til å bli. Jeg har normalt en overflod av 1/64 og 1/43 skala modeller rundt, men 1/8 skala er ganske stor! Men på plussiden tillater størrelsen det akutte detaljnivået som overgår standardene til Porsche. En av hovedkomponentene i denne bygningen er PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) girkasse (Som en sidebemerkning, tyske ord kan se massive ut, men de kan være flere ord som er satt sammen – i dette tilfellet: Doppel (dobbel), kupplungs (kobling), getriebe (girkasse))Selv om jeg elsker alt dette med James May, vet jeg at dette vil kjede de fleste i hjel, så derfor skal jeg ikke fortsette med det. Men det ER et lite under. Som et stykke origami, er du noe trollbundet av måten den foldes sammen (bokstavelig talt) for å utgjøre en del av rattstammen så vel som PDK. Det er en veldig smart bit av LEGO bygning samt ingeniørfag. Jeg husker at for 8860 Car Chassis var det bare styretilkoblingen til forhjulene å bekymre deg for, men dette bygget er et nytt ballspill. 30 år har du nå padlene koblet til girkassen via rattstammen. Et arbeid av LEGO kunst - Technic-stil. En ting å merke seg er at rattet passer perfekt i målestokk. I motsetning til farsen med Creator Mini Cooper, hvor det var fullstendig ute av proporsjoner med bilen og så tullete ut. Det er også verdt å merke seg at konstruksjonen så langt for disse elementene er laget av standard hylledeler i stedet for noe spesifikt nytt element for å skape noe magisk. Med giring, styring og understell på plass, er skapelsen av hanskerommet - som jeg faktisk trodde var et fotrom en liten stund - veldig spesiell av én grunn, og én grunn alene: de 1x4 flate hvite flisene. «med et lasergravert serienummer – sifre som, ifølge Lego, vil låse opp spesielt nettinnhold for bilens eier.» En fin detalj, men jeg har ikke sett noe ennå som forteller meg hva jeg skal gjøre...... Når dette er ferdig, fører dette videre til produksjonen av bakakselen, som er et nydelig lite minibygg. Igjen, som så ofte er tilfelle, kan jeg ikke huske hvilke deler som faktisk er nye lagerelementer, siden alt ser stort sett likt ut på det tidspunktet! Men som jeg har nevnt før, sørger bruken av standard deler for at dette er et interessant og tilfredsstillende bygg så langt – ingen gimmickdeler som man kan finne i temaer som Ningango eller Chima. Så avsluttes det med den flate sekscylindrete motorenheten med tilkoblingen til girkassen. Bilen begynner virkelig å ta form her, ettersom du har en plattform for det rullende chassiset. Etter å bare ha sett 911-motorblokken fra rammen av selve bilens motorrom, kan jeg ikke si hvor nøyaktig den faktisk er. Men jeg synes de har gjort en god jobb. Richard la ut noen Ambassador-nyheter her på BF angående girproblemet for PDK. Jeg skal ikke gjenta det igjen, men les BF-artikkelen og pressemeldingen fra LEGO for å la deg bestemme hvordan du vil ta opp den opplevde saken. Så la oss dvele ved det for alltid. Når boks én er fullført, får du en følelse av prestasjon. For erfarne Technic-byggere må jeg si at dette ikke vil by på noen stor utfordring i det hele tatt – den mest åpenlyst komplekse delen er PDK-en. Den vanlige byggeren kan imidlertid bli sittende fast et par ganger. Som jeg har antydet tidligere i denne delen av anmeldelsen, vil de Technic-byggerne som virkelig ønsker en utfordring – og som jeg også ønsker – moroa være å konvertere denne bilen til en britisk høyrestyrt speedometer. Jeg nevnte at dette var et personlig mål for meg, men jeg prøvde klokeligvis ikke å gjøre det via byggeprosessen, da det ville ha lagt til noen få dager for å fullføre boks én. Så med dette hovedrammeverket fullført, er det på tide å gå videre til boks to, som jeg vil tenke over her på BF så snart som mulig. Enda 500+ trinn å fullføre til bilen er ferdigbygd.