Ocuco LEGO Group har produsert togsett siden før minifiguren kom. I løpet av denne lange historien har utseendet og detaljene til disse produktene gått opp og ned. Noen fantastiske sett er produsert som den legendariske 4558 Metroliner, og det har også vært noen duds som 4560 Railway Express fra 1999. En av de viktigste forskjellene mellom toget du ville kjøpt hvis du løp ned til din lokale LEGO Oppbevar akkurat nå, og mange av disse andre settene er slik de drives. LEGO Gruppen standardiserte Power Functions modell for både Trains og Technic for å redusere kostnader, men når skjedde dette? La oss ta en tur på historiens skinner og finne det ut. [caption id="attachment_10650" align="aligncenter" width="690"] Bilde med tillatelse fra Brickset.com[/caption] Interessant nok brukte de aller første minifigurtogene et system som var bemerkelsesverdig likt Power FunctionsEn togmotorkomponent dannet hjulene på lokomotivet og ble drevet av en batteriboks plassert i tender-/kullvognen, selve lokomotivet eller en annen vogn i nærheten koblet til med en ledning. Hvis det systemet høres kjent ut, burde det gjøre det, siden det er akkurat slik det fungerer i dag, bare med mye mindre komponenter. [caption id="attachment_10655" align="aligncenter" width="690"] Bilde gjengitt med tillatelse fra Brickset.com[/caption] På slutten av 1980-tallet, LEGO designere begynte å blande det sammen. Flersporet som hadde vært i bruk (om enn i forskjellige farger) siden begynnelsen hadde et midtstykke lagt til. Dette var 12V-togsystemet, og ved hjelp av en spesiell motorkomponent montert i motoren kunne den kjøre som et modelltog ved å elektrifisere sentrum av sporet. Dette systemet for å elektrifisere sporet utviklet seg til 9V-systemet som ble brukt gjennom hele 1990-tallet da et helt nytt spor med metallskinner ble introdusert. Dette nye sporet ble parret med en hastighetsregulator som kunne heve eller senke kraften som sendes til motoren. Fordelen med dette systemet var de relativt få komponentene som måtte være i selve toget. Mens i dag en batteriboks, IR-mottaker og motor alle må kjøre toget selv, var alt som trengs med dette systemet en motor.
[caption id = "attachment_10645" align = "aligncenter" width = "690"] Bilde gjengitt med tillatelse fra Brickset.com[/caption] Problemet med dette systemet var mengden ekstra gir som krevdes og den høye kostnaden ved å sette det i gang. Metallsporet, hastighetsregulatoren og motoren som kunne lede strøm gjennom hjulene og inn i girene – alt hopet seg opp. På grunn av dette forble tog et stort sett nisjetema frem til det nye årtusenet. Til syvende og sist ble overgangen til Power Functions handlet om å redusere inngangsprisen slik at gjennomsnittsbarnet kunne ha et arbeidstog, noe som ikke var mulig med 9V-systemet. Det var en endring til før Power Functions, derimot.
Et par tog utgitt i 2006 markert LEGOet enkelt midlertidig forsøk på et nytt togsystem utenfor Power Functions. Dette spesielle stykket var en gigantisk batteriboks beregnet på å ha en togvogn bygget rundt seg. De to settene den var en del av slet med å bygge et anstendig tog rundt det, og kostnadene ved å produsere et slikt stykke har sannsynligvis vært astronomiske.
Paret med tog som ble utgitt i 2010 - 7938 passasjertog og 7939 lastetog var de første settene som brukte Power Functions system. Akkurat som sine tidligste slektninger, kjøres vanlige plastspor av et tog drevet av en innebygd batteriboks og motor. Denne gangen er det også inkludert en IR-mottaker som lar deg kontrollere togets hastighet med fjernkontrollen. Dette systemet er det beste fra begge verdener, bekvemmeligheten og kontrollen av motordrevne spor, uten behov for komponenter som er uoverkommelig dyre. Det har vært en betydelig økning i antall produserte tog siden systemet ble introdusert, så målet om å utvide temaets appell ser ut til å være oppnådd.
Kommentar
Bli den første til å kommentere!